REPORTAJE



INFORME DE CCOO ACERCA DEL SOBRECOSTE DE LA RED DUAL


SARA SANTAMARIA


Construir las nuevas líneas ferroviarias españolas de alta velocidad en ancho internacional supondrá un coste adicional superior al billón de pesetas, según un reciente informe realizado por la Federación de Transporte del sindicato Comisiones Obreras (CCOO).


Y es que el ancho internacional implica tener que construir también, en muchos tramos y lugares estratégicos, una red paralela de ancho Renfe que permita el acceso a trenes convencionales que deben pasar obligatoriamente por esas zonas para realizar servicios.

CCOO estima que esa circunstancia provocará un sobrecoste de entre 1,075 y 1,105 billones de pesetas, adicionales a los 2,5 en que están presupuestados los proyectos de alta velocidad Madrid-Barcelona, Corredor Mediterráneo, Madrid-Valladolid, Madrid-Levante y Sevilla-Málaga. A ello se sumarían 35.000 millones de pesetas más en gastos operativos.

Las líneas de alta velocidad precisan de intercambiadores y tramos de ancho Renfe que permitan su compatibilidad con servicios ferroviarios convencionales.



Los epígrafes concretos de los que surgen estas cifras son:

Sobrecostes de implantación

* 30 intercambiadores: 30.000 millones

* Incremento del coste del material nuevo de ancho variable respecto al convencional: 20.000 millones

* Accesos de Barcelona y "red policéntricas" de estaciones: 150.000 millones

*Accesos de Zaragoza, nueva estación by-pass y apeadero provisional de Zaragoza: 60.000 millones

* Nueva estación de Valencia y conexión con el Corredor Mediterráneo: 40.000 millones

* Remodelación Red de Madrid. Dos alternativas:
a) Conexión por tercer túnel Chamartín-Atocha, remodelación de cabeceras y remodelación Puerta de Atocha: 40.000 millones
b) Nuevo Eje Abroñigal (M-30) y nueva estación central AVE: 70.000 millones

* Nueva base de mantenimiento de Talgo en Santa Catalina (Madrid): 10.000 millones

* Otras actuaciones. Acceso Valladolid, by-pass Lérida, acceso Tarragona (puerto de Tarragona, Reus y Port Aventura): 25.000 millones

* Nueva infraestructura de ancho internacional Madrid-Levante: 300.000 millones

* Nueva infraestructura de ancho internacional Valencia-Tarragona: 300.000 millones

* Nueva infraestructura de ancho internacional Córdoba-Málaga: 100.000 millones

Sobrecostes operativos: 35.000 millones de pesetas al año

* Mantenimiento de las redes convencionales paralelas a las de ancho internacional para explotar material de ancho Renfe (especialmente mercancías, regionales y cercanías)

* Mantenimiento de material: Deseconomías de escala por gestión de parque triple (ancho internacional, ancho Renfe, ancho variable)

* Gestión de la conectividad entre redes: costes de funcionamiento y mantenimiento de intercambiadores, sobrecostes para asegurar la interoperabilidad, etc.

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