EL NOVEDOSO TALGO VII, SUSTITUTO DEL TRADICIONAL TALGO III
REDACCION MADRID
El Consejo de Administración de Renfe aprobó recientemente la compra de 16 trenes de la última generación de Talgo (VII), los más avanzados con que cuenta esta empresa. Estos trenes son capaces de desarrollar una mayor velocidad y están dotados de los mayores avances tecnológicos La inversión total alcanzará los 11.000 millones de pesetas.
Los conocidos Talgo III serán sustituidos por sus hermanos de séptima generación.
Los 16 trenes Talgo recorrerán, en principio, las líneas que unen Madrid con Alicante -donde Renfe presta actualmente 14 servicios diarios, 7 en cada sentido-, Alicante con Gijón -2 servicios diarios, uno por sentido- y Alicante con Santander -tambiŽn 2 servicios diarios, uno por sentido-.
Además, los nuevos Talgo están dotados del sistema de rodadura desplazable (RD), que permite al tren circular tanto en vías de ancho español como en vías dotadas de ancho internacional. Esto convierte a este material en el idóneo para realizar viajes que supongan la utilización de las dos vías, como ya ocurre con los Talgo que desde Madrid circulan hasta Málaga y que utilizan la vía AVE hasta Córdoba, o que desde Madrid viajan hasta Cádiz y Huelva y que también utilizan la vía AVE, aunque en este caso hasta Sevilla. En los dos casos, los Talgo pasan por una instalación denominada intercambiador y adaptan (sin trasbordo ni molestia alguna para los viajeros) el ancho de sus ejes al de la vía hacia la que van a dirigirse.
Con la futura puesta en funcionamiento de la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, Renfe podría instalar otros intercambiadores de ejes en puntos estratégicos, como es el caso de Zaragoza, lo que permitiría llegar con estos Talgo VII desde Madrid, vía Zaragoza, a Pamplona o Logroño, por ejemplo, en 2 horas menos que en la actualidad.
Los nuevos trenes pasarán por 23 ciudades españolas en las que viven m‡s de 5 millones de habitantes.
Los trenes Talgo Séptima Generación van a sustituir definitivamente a los Talgo III, que todavía circulan en España y que cuentan con una antigüedad superior a los 20 años. El hecho de que Renfe pueda contar con más trenes, más veloces y más modernos induce a los técnicos a elevar dos conclusiones: en primer lugar, se pondrá en marcha una mayor oferta de plazas, lo que conllevará además una mayor demanda del tren en las líneas mencionadas, con el consiguiente aumento de ingresos y la mejora de los resultados económicos de estas líneas; en segundo lugar, los tiempos de viaje mejorarán muy sustancialmente en todas las líneas en las que este nuevo material entre en servicio, al tratarse de trenes más veloces que, además, van a utilizar una infraestructura que, para entonces, será nueva o estará sensiblemente mejorada.
Los nuevos trenes comenzarán a ser fabricados por Talgo de forma inmediata. La empresa fabricante entregará la primera composición a Renfe dentro de un año y medio. Desde ese momento, Talgo entregará el total de los trenes en 11 meses más. En definitiva, desde este momento, en que Talgo inicia la fabricación del nuevo material, hasta la última entrega de los 16 trenes, Talgo tendrá carga de trabajo durante los próximos 29 meses, casi dos años y medio.
Renfe comenzará a sustituir los Talgo III a mediados del año 2000, cuando reciba la primera composición del nuevo tren.
CARACTERISTICAS
Los nuevos Talgo VII pueden desarrollar una velocidad punta de 220 kilómetros por hora y están dotados del sistema de pendulación y suspensión, además del ya mencionado de rodadura desplazable (RD), mayor amplitud en el interior de cada coche (al tener instalado el equipo de aire acondicionado bajo el bastidor) y un complejo sistema de estanqueidad (que permite que el viajero no note las diferencias de presión que provoca la entrada de un tren a gran velocidad en un tœnel).
Los 16 trenes adquiridos por Renfe están compuestos de 158 coches, de los cuales 47 son coches de preferente, 16 son coches-cafetería y otros 95 son coches de la clase turista.
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