REPORTAJE



EL TRD LLEGA A SALAMANCA


COSTA MARTINEZ VERDU



Desde el 7 de febrero, tres trenes regionales diesel (TRD) por sentido comunican Madrid con Salamanca, aprovechando las obras de mejora y de rehabilitación de la vía que se realizaron el pasado año entre Avila y Salamanca gracias a las aportaciones económicas superiores a los 2.000 millones de pesetas realizadas por Renfe, la Junta de Castilla y León, la Diputación de Salamanca y el ayuntamiento de Avila, teniendo como consecuencia importantes reducciones en los tiempos de viaje.


Los TRD comunican Madrid y Salamanca en dos horas y media.



La puesta en servicio de estos nuevos trenes ha supuesto un aumento de las tarifas, pero ello se compesa con las prestaciones ofrecidas, la venta anticipada con reserva de plaza de los billetes, el servicio de atención a bordo con restauración y prensa, etc. Además, la unidad de negocio de Regionales de Renfe ha puesto en marcha, como ocurrió en su día en las redes TRD de Galicia y Andalucía, un completísimo plan de indemnizaciones en caso de retrasos y de falta de prestaciones a los viajeros .

Con una capacidad para 126 pasajeros por coche -con lo que la oferta total es de 630 plazas-, y velocidades de hasta 160 km/h, gracias a los cuatro motores de bajo consumo, se trata de un tren concebido para circular por las vías del siglo XXI.


Sala de viajeros de los TRD que cubren la relación Madrid- Salamanca.



El TRD es un proyecto hecho realidad sobre una sólida estructura en la que convergen los más novedosos sistemas tecnológicos; un proyecto desarrollado conjuntamente por Regionales, CAF y ADtranz, que funciona actualmente en Galicia (desde septiembre del 97) en el Corredor Atlántico La Coruña-Vigo, en las relaciones Sevilla-ALmería / Granada / Málaga y Granada-Almería de Andalucía (mayo 98) y en Castilla-León (febrero 99), en lalínea Madrid-Salamanca.

Regionales Renfe quería construir un tren especialmente concebido para el transporte de viajeros en la esfera regional, que fuera rápido y económico; un tren seguro y ligero. La clave estaba en el material, que tenía que ser óptimo, tanto en peso como en resistencia. El aluminio cumplíambos requisitos y, con una ligera aleación se construyeron las estructuras de las cajas, en un diseño autoportante.

Las factorías CAF, en Irún y Beasain, y la de ADtranz en Trápaga fueron los lugares de trabajo. Allí, pieza a pieza, el proyecto fue cobrando forma pensando en su mantenimiento. Los equipos se acoplan a la estructura en módulos desmontables, los motores, las cabinas, las puertas y todo el complejo equipamiento electrónico.

Una vez concluído, habiendo pasado cada pieza un riguroso control de calidad, se pasó a comprobar el correcto funcionamiento de los trenes en conjunto: pruebas estáticas realizadas en las factorías y, posteriormente, pruebas tipo sobre vía. El viajero tiene la última palabra, y pensando en ellos Regionales culminó el proyecto con un depurado diseño interior con todos los detalles, incorporando lo último en materiales ignífugos. Desde los tabiques de resinas fenólicas recubiertas de melalina hasta el suelo de madera estratificada con caucho, para reducir los ruidos y las vibraciones.


Aseo adaptado para personas de movilidad reduciada del TRD.



Dos puertas deslizantes de doble hoja con peldaño abatible facilitan el acceso al tren, que dispone de salas de viajeros fumadores y no fumadores, climatización y renovación constante de aire autónomas y puertas interiores automáticas. De los dos aseos con los que cuenta el automotor, uno de ellos ha sido especialmente concebido y diseñado para personas de movilidad reducida. Un servicio de megafonía y cuatro teleindicadores mantienen a los viajeros informados de la ubicación del tren y de la proximidad de las estaciones. El ancho pasillo permite acomodarse sin que el equipaje dificulte la citada operación; los asientos ergonómicos y reclinables cuentan con papelera, revistero y mesa fija o de tertulia.

Sin embargo, lo verdaderamente revolucionario del TRD es su testero abatible con una puerta frontal en la que se ubica el puesto de conducción. La composición autónoma motor-motor posibilita ensamblajes de cinco vehículos. Cinco coches en uno, controlados por el maquinista desde la cabina de conducción asistida por ordenador de a bordo, cinco coches transitables interiormente desde el primero hasta el último. El sistema informático de última generación se ocupa de todos los elementos electrónicos, realizando periódicos diagnósticos de los órganos vitales del automotor. Como remate, una línea vanguardista, sobria y elegante confiere al TRD su calidad y fiable belleza.

Además, está preparado tecnológicamente para en próximas versiones desarrollar los 200km/h con basculación activa para elevar el confort y la velocidad en las curvas.


TRD estacionado en Avila durante la jornada de puertas abiertas que realizó Regionales en la citada ciudad.

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