REPORTAJE
EL METRO DE VALENCIA PREVE 40 MILLONES DE USUARIOS PARA EL AÑO 2000
COSTA MARTINEZ VERDU
En el proceso de ampliación de metro-tranvía que viene desarrollando la Consellería de Transportes de la Generalitat Valenciana en Valencia y su área metropolitana, hace ahora un año -en septiembre de 1998- se abrieron al tráfico los tramos Alameda-Jesús y Alameda-Avenida del Cid, correspondientes a la línea 3 de metro. Con ello se incrementaba notablemente la accesibilidad al núcleo central de la ciudad. Esos tramos, junto con la posibilidad adicional de transbordar con la línea 1 de metro o la 4 de tranvía, han tenido como consecuencia un aumento significativo de las opciones de origen-destino, logrando un incremento del 52% en la demanda atendida por la red de metro de Valencia y esperando alcanzar a finales de 1999 los 32 millones de viajeros, con lo que se superarían las previsiones iniciales. En ese sentido, es posible pronosticar que se alcanzará durante el año 2000 una demanda atendida de unos 40 millones de viajeros aproximadamente.
Unidad estacionada en la estación de Mislata Almassil.
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Dentro de ese mismo programa de ampliación, posteriormente se puso en servicio la prolongación de la línea 3 con el tramo Avenida del Cid-Mislata Almassil, extendiendo el metro hacia el oeste y llegando a la pedanía de Mislata. Este tramo parte de la estación de la Avenida del Cid y discurre bajo la margen derecha de dicha avenida, a continuación por la calle Alcocer y, ya dentro de Mislata, a través de la calle Pallater y la avenida Gregorio Gea, hasta alcanzar la margen derecha del cauce del nuevo río Turia.
Con una longitud de 2.400 metros, el tramo dispone de tres nuevas estaciones: la primera de ellas, situada en la calle Alcacer, se denomina Nou d'Octubre; la segunda, situada en la avenida Gregorio Gea, en pleno centro de la pedanía, se llama Mislata; y la tercera y última se halla al final de la citada avenida, próxima al nuevo cauce del río Turia, y es Mislata Almassil.
Las tres estaciones disponen de dos vestíbulos cada una, situados en las cabeceras, y dos andenes laterales de 100 metros de longitud y 4 metros de anchura. La profundidad a la que se sitúan los andenes respecto a la calle es de 10 metros, de modo que el acceso de los viajeros a los mismos es rápido y cómodo, disponiendo además de escaleras mecánicas desde los vestíbulos.
Las estaciones se han proyectado buscando amplitud de espacios, visualizándose desde cada vestíbulo el conjunto de la estación y sin estructuras intermedias que rompieran la percepción global.
Para los revestimientos arquitéctonicos se ha usado material cerámico de la zona de Valencia , con un diseño diferenciado para cada estación y pretendiendo un resultado limpio y luminoso.
Cada estación dispone, en uno de sus vestíbulos, de ascensores desde la calle al vestíbulo y desde éste a los andenes para uso de las personas de movilidad reducida.
Eduardo Zaplana, presidente de la Generalitat Valenciana, descubriendo la placa de inauguración de un tramo de metro.
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Igual que en los tramos anteriores, tanto en las estaciones como en el túnel
de la línea se cuentan con equipamientos e instalaciones de seguridad
y confort para el usuario compuestas por:
*Sistemas de ventilación en explotación y en emergencia
*Sistema de telefonía, megafonía, interfonía y circuito
cerrado de televisión.
*Cronometría, señalética y teleindicadores en andenes que
anuncian el paso de los trenes.
*Escaleras mecánicas y ascensores para personas de movilidad reducida.
*Salidas de emergencia y pasillos de evacuación en túneles.
*Sistema de detección y extinción de incendios.
*Sistema de seguridad en la conducción (bloqueo automático y A.T.P.).
*Comunicación tren-tierra.
*Puestos de control local en las estaciones.
*Puesto de mando central para control de circulaciones, energía y seguridad.
Los trenes que circulan por el tramo puesto en servicio son los mismos que ya
sirven al resto de la línea, con plataforma a nivel de los andenes, y
con capacidad para 436 viajeros cada tren y una frecuencia de paso prevista
en hora punta de un tren cada cinco minutos.
La vía métrica, sobre losa de hormigón, asegura una buena
geometría y comodidad en el trayecto.
Cabe destacar, por último, que en el ámbito del nuevo tramo de
metro se ha procedido a urbanizar y construir nuevas plantas viarias de las
calles por las que discurre el nuevo tramo de metro, que ha afectado tanto a
Valencia (avenida del Cid y calle Alcocer) como a Mislata (calle Pallater y
avenida de Gregorio Gea). Así, se ha dado la alineación definitiva
y construído un nuevo paseo centra en la la calle Alcacer, se han ampliado
las aceras laterales en la calle Pallater y en la avenida Gregorio Gea, con
nueva instalación de alumbrado, mobiliario urbano y jardinería.
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