REPORTAJE



FEVE RENUEVA EL MATERIAL MOVIL DESTINADO A LOS VIAJEROS

COSTA MARTINEZ VERDU


La empresa pública encargada de gestionar los Ferrocarriles de Vía Estrecha en Cartagena, León, Galicia, Asturias, Cantabria y algunas líneas en el País Vasco ha empezado un gran plan de remodelación del material que cada día es utilizado para el transporte de viajeros, entre los que destacaremos los llamados "Apolos". El programa de modernización puesto en marcha por la empresa supondrá una inversión superior a los 6.000 millones de pesetas hasta su finalización en el 2002. Una cantidad importante que será empleada en la renovación de la práctica totalidad de sus trenes de viajeros.





Material móvil de FEVE sin remodelar.


La pauta a seguir en dichos planes de modernización es común a todas las series. Las reformas afectan a la tecnología de las unidades, incluyendo en algunos casos nuevos motores, transmisiones, sistemas de frenado, etc., pero sin dejar de primar, de manera especial, el interés por incrementar la calidad y el confort interior de los vehículos.

En todas las unidades eléctricas se incorporarán módulos compuestos de cuatro asientos tapizados característicos de los sistemas de cercanías, mientras que las diésel contarán con butacas ergonómicas y reversibles propias de las líneas de largo recorrido. Además, todos los trenes dispondrán de aire acondicionado y equipos avanzados de última tecnología que incorporan elementos de megafonía y visuales para facilitar la intercomunicación entre el maquinista y los viajeros. En cuanto al diseño exterior, éste cambia completamente, desde la distribución de las ventanas hasta los colores, confiriendo al conjunto un aspecto más moderno.

Los automotor de la serie 2.400 popularmente conocidos como "Apolos" han sido los primeros en ser remodelados, los cuales fueron adquiridos por FEVE entre 1983 y 1986 para realizar servicios de cercanías con los denominados automotores "Miniapolos" que cuentan con dos coches motores, y los servicios regionales con los "Apolos" que anteriormente tenían tres coches, dos coches motores y un coche remolque intermedio, que posteriormente se les eliminó.


Unidad FEVE tras su remodelación.


La impresionante remodelación a la que se ha sometido a estos veteranos automotores diésel, en concreto los de la serie 2300 popularmente conocidos como MANES y el automotor prototipo 2500 popularmente conocido como FEMA, se está realizando en las instalaciones que la empresa Susundequi (la cual se dedica principalmente a la construcción de autocares interurbanos) posee en la localidad de Alsasua (País Vasco).

La remodelación ha consistido principalmente en sustituir los antiguos equipos técnicos de los automotores, dotándolos de un servicio nuevo y moderno pupitre de conducción informatizado, se han eliminado las puertas de intercomunicación entre coches y los departamentos con asientos distribuidos tipo salón por una sala de viajeros totalmente diáfana, se ha incorporado un nuevo sistema de climatización con calefacción y aire acondicionado, se han sustituido las ventanas por cristales fijos, se ha dotado a los automotores de equipos de información mediante teleindicadores que informan del destino y de las paradas que efectúa el tren durante su recorrido, música ambiental y un circuito cerrado de televisión que permite al maquinista controlar la sala de viajeros.


Interior de la cabina.


Después de construir el prototipo, FEVE ha decidido crear dos prototipos de "Apolos", uno para sevicios de cercanías para lo que se contará con un parque de cuatro unidades con 92 asientos similares a los de las unidades de Cercanías de Renfe pero con reposabrazos y disposición de asientos 2+2. Estos automotores prestarán servicios en las cercanías de Cartagena, El Ferrol y Oviedo. Los 21 automotores que se remodelarán para servicios regionales cuentan con 60 asientos orientables en el sentido de la marcha en posición 2+1, los asientos de estos automotores son similares a los que poseen los trenes Regionales Exprés de Regionales o los Intercities de Grandes Líneas, estos Automotores prestan servicio en El Ferrol, Oviedo, Santander y Bilbao.

Por otro lado, tenemos que señalar otras unidades que están siendo reformadas en estos momentos o serán renovadas próximamente.

La Unidad Diésel Hidraúlica s/2300 MAN.

Se trata de una serie compuesta por 21 unidades de dos coches y cinco de un solo coche está siendo transformada y será renumerada en series 2600 (tracción diésel) y 3600 (tracción eléctrica). La inversión prevista rondará los 2.000 millones de pesetas. La primera unidad transformada íntegramente enlaza ya Cartagena con Los Nietos y en un período inferior a seis meses se pondrán en servicio tres unidades más, con lo que el total del parque de trenes diésel que presta servicio se sustituirá progresivamente. En lo que respecta a la transformación de las unidades diésel a eléctricas, está previsto que a principios del próximo año preste servicio la primera, para luego continuar con el resto de la serie igual que se está haciendo con las unidades diésel.


Vista interior de un automotor remodelado.


La Unidad Eléctrica S/3800.

Las unidades eléctricas de esta serie prestan servicio en los trayectos de cercanías de Asturias: Gijón-Laviana, Gijón-Avilés-Cudillero y Oviedo-Pola de Siero. Con una inversión que rondará los 200 millones de pesetas, se han iniciado los trabajos de mejora en las 16 unidades que forman el parque y que afectan principalmente al confort interior.

La Unidad Diésel Eléctrica S/2400.

Continúa la transformación integral de las 27 unidades de esta serie. La próxima partida económica destinada a su transformación se eleva a 800 millones de pesetas. Progresivamente y a medida que las unidades salen del taller renovadas se han puesto al servicio de los viajeros para cubrir los trayectos regionales. Gran parte del presupuesto destinado a esta serie se ha invertido en la instalación de nuevos motores diésel y sistemas de control de tracción y freno que incrementan la seguridad.

La Unidad Eléctrica S/3500.

Los planes de modernización de esta serie supondrán un coste que superará los 1.550 millones de pesetas. La primera unidad de las 21 objeto de renovación está en período de pruebas, siendo inminente su puesta en servicio. Las 14 unidades eléctricas que enlazan Santander con Cabezón de la Sal y Liérganes serán sustituidas progresivamente por las renovadas en un período de tiempo que alcanza el año 2001. El resto de las unidades que completan el parque de esta serie circulan por la línea Bilbao-Balmaseda y serán las siguientes a renovar.

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