REPORTAJE



TREN DE VELOCIDAD ALTA EN BUENOS AIRES: PROYECTO "ARCO DEL ATLANTICO"

TEXTO Y FOTOS: ROBERTO JORGE YOMMI

Recorrer los 400 kilómetros que separan Buenos Aires de Mar del Plata, principal balneario y destino turístico de la costa bonaerense, insume poco más de cinco horas. Este ramal, parte de las primeras redes ferroviarias construídas por capitales británicos en Argentina, alcanzó Mar del Plata en 1886 y, desde entonces, permanece prácticamente inalterado.



Locomotora General Motors GT-22/9068, abandonando la estación terminal "Constitución" a la cabeza de una formación rumbo a Mar del Plata.


Operado hoy por la Unidad ejecutora del programa ferroviario provincial (U.E.P.F.P), es el de mayor tráfico de esta empresa, y 25 estaciones intermedias jalonan su recorrido. Las formaciones estan compuestas por coches de la decada del 60 "Materfer"de fabricacion nacional e "Hitahi " Japoneses , y algunos americanos Budd, ex Chesapeake and Ohio, de terminacion en acero inoxidable, recibidos en 1951; eventualmente son reforzadas por coches españoles suministrados por Servicios ferroviarios patagónicos (SEFEPA). La traccion es diesel, y esta a cargo de locomotoras General Motors GT-22 de 2475 Hp.

Una autovía de dos carriles por mano, que corre en su mayor parte paralela a la vía, convierte en dura competencia a los micros de larga distancia.


Estación Adela, una de las estaciones dentro del recorrido.


Tres horas de viaje

Frente a esta realidad, nace una iniciativa que propone acortar el tiempo de viaje a 3 horas, con una sola parada intermedia. La denominacion tentativa del proyecto, con la forma de asociación entre los sectores público y privado, sería "Arco del atlántico", y es motorizado por un consorcio conformado por las empresas Adtranz, Ferrostaal y Siemens, que preveen una inversión que rondaría los 600 millones de dolares, durante los 5 años en que se estima su duración.

Aunque todavía sujeto a modificaciones y sin fecha cierta de lanzamiento, la primera etapa comprendería el mejoramiento de la vía, la construcción de desvíos dinámicos, ampliar la curvatura de ciertos tramos, la extensión de sectores a vía doble, verificación de balasto, construcción o remodelación de puentes, etc. El propósito final de la obra es alcanzar la meta de 160 Kmh de velocidad máxima, y la reducción del tiempo de viaje a 3 horas.

También se procuraría incorporar a este servicio otros destinos (Miramar,Pinamar y Necochea) ya servidos por el ferrocarril, y extenderlo a ciudades hoy no servidas (San Clemente/Villa Gesell).


General Motors GT-22 # 9071 circulando en el Km 5 de la sección metropolitana del trayecto BsAs-MdP. Puede observarse la catenaria del servicio eléctrico de pasajeros suburbano.

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