El museo que Vd. dirige se crea como una de las sedes del Antiguo "Museo Nacional del Ferrocarril", dependiente de la Fundación de Los Ferrocarriles Españoles. ¿Cuál es el estatus actual del Museo de Vilanova? ¿Cuál es la relación con el Museo de Madrid?
El Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú depende directamente de la Dirección de Gestión y Fondos de Museos de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En este contexto, la relación que mantenemos es buena. No obstante, cada museo tiene funciones y actividades diferentes, aunque intentamos mantener la máxima coordinación posible.
¿Con qué tipo de apoyos institucionales cuentan?
Por un lado, contamos con el apoyo del Ayuntamiento de Vilanova y la Geltrú, ya que el Ayuntamiento firmó un convenio en el año 95, en virtud del cual se comprometía a hacer uan aportación anual.
Junto a ello, también contamos con el apoyo de la Generalitat de Cataluña, ya que estamos incluídos en el "Sistema de Museos de Ciencia y Técnica" de Cataluña. Dichos museos cubren diferentes especialidades, y al nuestro le corresponde todo lo referente a tecnología ferroviaria.
¿Qué tipo de materiales expone? ¿Cuál es la distribución sistemática? ¿Cuáles son las piezas emblemáticas?
El museo se orienta a exponer materiales correspondientes a la tecnología del vapor y creo poder afirmar que disponemos de la colección más amplia en esta línea. Así, entre nestros fondos se cuenta la locomotora "Martorell", 120-2112, de 1854. De hecho, contamos con todo tipo de locomotoras, entre las que destacan una "Mamut" 030-2013 y, la más preciada del museo, una
"Santa Fe" 151 F-3101 de 1942, máquina especialmente emblemática para muchas personas.
Junto a ellas, contamos también con piezas de indudable valor histórico como la última locomotora que circuló en vía ancha, y que apagó personalmente el Rey en 1975: la "Mikado" 141-2348. Además, el museo expone también una réplica completa del llamado "Tren del Centenario", que se construyó en 1948.
El museo se encuentra en un antiguo depósito de locomotoras de vapor de la población, a 45 km. de Barcelona. En sus instalaciones se conservan también piezas como el antiguo enclavamiento de la Estación de Francia. Igualmente se expone el primer puente de hierro construído en el estado español por la Maquinista Terrestre y Marítima en 1868 y originalmente situado en Pineda de Mar.
Además de la exposición de material ferroviario, ¿qué otro tipo de actividades se realizan? ¿Cuáles son las más significativas?
Contamos con un audiovisual que narra en 25 minutos la historia del ferrocarril en España y en Europa. También realizamos exposiciones temporales sobre la cultura del ferrocarril, a lo que se suman periódicas presentaciones de libros relacionados con el mundo del ferrocarril. En general, desde el museo se realiza todo tipo de actividad que fomente la actualidad del ferrocarril y que ayude a comprender su historia. Aunque tengo que hacer hincapié
en que no pretendemos únicamente que nuestros visitantes conozcan lo que fue, sino lo que es y lo que será.
¿Cuáles son los principales problemas con que se enfrenta el museo?
¿Hay dificultades en la obtención de material? ¿de mantenimiento? ¿presupuestarias?
Entendemos que debe mejorarse y llevarse hacia el siglo XXI para que sea emblemático de verdad. Es necesario hacer inversiones en elementos como pueden ser el cubrimiento de la Rotonda, de forma que los vehículos se conserven en mejores condiciones y puedan ser conocidos por nuestros descendientes.
También pretendemos recuperar una nave existente para incorporarla al proyecto museológico. De cualquier forma, para todo ello, es precisa intervención arquitectónica y recursos económicos.
¿Qué tipo de relaciones se mantienen con otras instituciones de similar naturaleza en el territorio nacional?
Las relaciones son óptimas. De hecho, recientemente hemos realizado visitas a los Museos Ferroviarios de Gijón
y de Azpeitia. Junto a ello, también mantenemos muy buena relación con instituciones como el Museo del Transporte de Cataluña, en Castellar d'Hug en la comarca del Bergadá. Estas relaciones se fortalecen mediante contactos permanentes y seguirán existiendo, sobre todo porque este tipo de museos necesitan el apoyo de especialistas ferroviarios.
¿Cuál es el futuro del Museo? ¿Piensa ampliarse de algún modo?
Aunque ya me he referido a ello en relación con una pregunta anterior, debo insistir en que en estos momentos existe un proyecto liderado por la Fundación y que cuenta con los apoyos del Ayuntamiento, de la Generalitat y de la Universidad de Barcelona. Este es un proyecto muy ambicioso y una vez puesto en práctica permitirá comunicar y potenciar el mundo del ferrocarril de una manera acorde con las exigencias del siglo XXI.
¿Tiene el museo que Ud. dirige material histórico en condiciones de circular? ¿Qué proyectos existen en este sentido?
En estos momentos se encuentra circulando el "Tren del Centenario". No obstante, y dentro del proyecto que estamos abordando, deseamos conservar algunas piezas en estado de funcionar para que desde los más pequeños hasta los mayores puedan saber, digamos, lo que es el olor del humo. No hay que olvidar que este museo está centrado en el vapor y todo lo que ello significa en la cultura ferroviaria.
La preservación del material histórico ferroviario representa un problema serio, considerando que no sólo es necesario recuperar en la mayor medida posible el antiguo, sino que debieran preservarse ejemplares del material importante que va siendo dado de baja. ¿Cuáles son a su juicio los sistemas más adecuados para conseguir esto? ¿Le parece una alternativa correcta la cesión de
material a asociaciones privadas?
Entiendo que el material que se va dando paulatinamente de baja debería incorporarse a los fondos de los museos. Sin embargo, también se han hecho cesiones a asociaciones privadas que han desempeñado correctamente las tareas de conservación y mantenimiento. En base a estos ejemplos, entiendo que no debe haber criterios rígidos respecto a las valoraciones y expectativas. Creo que cada material debe estudiarse, al igual que cada asociación, y distribuírse según los criterios oportunos.
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