El director gerente de Cercanías hace hincapié en la condición de Cercanías como simple operador de transportes al margen de las decisiones políticas de mayor envergadura. Junto a ello, aclara también algunas cuestiones como la relación entre el proyecto Metrosur, la relación con Regionales o la futura política de adquisiciones de material.
¿Cómo valora que el Gobierno Regional se quiera hacer cargo de la gestión de la red de Cercanías?
No tenemos ninguna valoración que hacer, ya que el Gobierno central y el Gobierno regional deberán debatir lo que corresponda a sus respectivas misiones. Nosotros somos un operador de transportes y nuestra única misión es la gestión empresarial en el ámbito de operación del transporte de Cercanías.
Cercanías y Metrosur van a dar un servicio muy similar, ¿cuál es la postura de su Unidad de Negocio a este respecto? ¿Va a variar su política en alguna medida o va a reforzar su presencia?
Pensamos que Metrosur es un proyecto de la Comunidad de Madrid que no sólo es compatible con la circulación de los trenes de Cercanías, sino que puede contar, incluso, con su complementariedad. Estamos trabajando ahora en el proyecto con el objetivo de hacer complementarias las estaciones, para lo cual hay que construir unos buenos intercambiadores en cada una de las estaciones de coincidencia.
¿Cree usted que está preparado Cercanías para ampliar servicios en función de creciente demanda especialmente dentro de los metros urbanos?
Bueno, este es uno de los proyectos que permite ampliar la oferta de Cercanías. Nosotros creemos que siempre hemos estado dispuestos a recibir nuevos viajeros, que la capacidad de captar viajeros depende de la calidad de los servicios y creemos que el proyecto que hoy presentamos [el sistema de conducción automática] va en esa línea precisamente la de hacer posible el crecimiento del número de viajeros que utilizan la red de Cercanías.
Entiendo que existe cierta indefinición en cuanto a la diferencia de cometidos entre Regionales y Cercanías, además de lo que podríamos llamar "invasiones" en ciertos casos, ¿hay planes de futuro al respecto? ¿Cercanías y Regionales podrán vivir independientemente?
No hay ningún problema para que exista un nicho para las dos Unidades de Negocio. Nosotros tenemos definidos unos ámbitos geográficos perfectamente establecidos y creemos que en esos núcleos de Cercanías la oferta está perfectamente clara. Fuera de estos núcleos la Unidad de Negocio de Regionales tiene también su propia oferta. Por todo esto yo creo que están perfectamente definidos los ámbitos de cada una de las Unidades de Negocio.
En relación a los proyectos relativos al material rodante, en la actualidad en Cercanías se están manteniendo unidades 446 y 447, ¿se van a seguir manteniendo estas series?
Bueno, la 446 está siendo sustituida en las nuevas adquisiciones por la 447, de manera que los trenes que estamos recibiendo ya son de esta nueva serie 447. Tenemos un pedido actual de 66 unidades que estamos recibiendo en estos momentos y que durará hasta el año 2001; es decir, hasta julio del 2001 estaremos recibiendo unidades de la serie 447 y creemos que para los reemplazos posteriores del parque correspondiente, tendremos que hacer evolucionar la tecnología hacia cuestiones que a nosotros nos interesan desde el punto de vista de mejora de la explotación, pero ya estamos trabajando en lo que es la evolución tecnológica de las nuevas unidades que sustituirán a la 447.
¿Y más concretamente?
Lo que nosotros estamos estudiando es la posibilidad de tener más
facilidades de explotación, hacer composiciones más flexibles,
tener menos costes de explotación, menos consumo energético
y más prestaciones comerciales para los viajeros como son los nuevos
sistemas de información y otras prestaciones que creemos que los viajeros
pueden valorar.
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