SE ABANDONA EL PROYECTO PARA TRANSFORMAR LA ESTACION RETIRO EN SHOPPING CULTURAL
SE ABANDONA EL PROYECTO PARA TRANSFORMAR LA ESTACION RETIRO EN SHOPPING CULTURAL
El proyecto para transformar las terminales ferroviarias de Retiro enshopping cultural y alejar el ferrocarril 400 metros del centro de la ciudady la combinación con el subterráneo fue abandonado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, informó el diario La Nación. En dicho proyecto participaron arquitectos uruguayos que promueven el desmantelamiento de la Estación Central de Montevideo.
El "Proyecto Retiro", presentado en setiembre de 1993, preveía trasladar las tres terminales ferroviarias 400 metros hacia el Norte, alejándolas del centro de la ciudad y la conexión con el subterráneo. Dicha acción habría obligado a los pasajeros a recurrir a omnibus para trasladarse hacia y desde el microcentro porteño, generando mas tránsito en la ya congestionada zona,además de incrementar el costo de los pasajes ferroviarios. El traslado de las estaciones se contradecía con el plan de reducir el numero de autobuses en el centro de Buenos Aires. Según cálculos de la Secretaría de Planeamiento Urbano de la Ciudad, el 20% de las aproximadamente 270.000 personas que transitan diariamente por las terminales de Retiro llegan a pie desde el centro.
El nuevo "Proyecto Retiro" solo contempla la reubicación de la estación terminal de la línea San Martín, cuyos trenes serán desviados a la estación de la línea Mitre o a una nueva terminal a construirse entre las terminales de la línea Mitre y Belgrano, en ambos casos mas cerca del centro de la ciudad. La estación terminal del San Martin fue siempre provisoria desde su inauguración en la dècada del 30. Además, se proyecta la construcción de una línea de tranvía o trolebús para unir las terminales ferroviarias con Puerto Madero.
En el proyecto original, que transformaba las estaciones de las líneas Mitre y Belgrano en "shopping cultural", participaron como asesores dosarquitectos de la Intendencia Municipal de Montevideo. Ambos técnicos también participan en el "Plan Fénix", que tiene como uno de sus principales componentes el desmantelamiento de la Estación Central de Montevideo y su reemplazo por una nueva terminal ferroviaria ubicada 500 metros al norte, en un lugar sumamente inconveniente para el acceso de los pasajeros.
El Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central sostiene que los ciudadanos se ver‡n perjudicados ya que esta situación generará una mayor dificultad para utilizar el ferrocarril al alejar la terminal de la zona céntrica, destino u origen de la mayoría de los viajes. Por otro lado, el precio de los pasajes ferroviarios se incrementará en por lo menos un 50% para las distancias mas cortas al generarse la necesidad de utilizar otro sistema de transporte desde y hacia la nueva terminal. Una encuesta reveló que el 78 % de los actuales 900 pasajeros que utilizan la Estación Centralno esta dispuesto a seguir utilizando el tren si se traslada la terminalferroviaria. Un 86 % respondió no estar interesado en el boleto combinadotren-omnibus propuesto ya que la mayoría de los pasajeros llegan a pie hasta la Estación Central. TambiŽn aumentarán los tiempos de viaje, ya sea por el transbordo a otro medio de transporte o por el viaje en calles cada vez más congestionadas. La nueva terminal estará además alejada de la mayoría delos corredores de transporte urbano.
Técnicos de AFE han reconocido la inconveniencia de la ubicación de la nueva estación mientras que responsables de la unidad ejecutora del BHU responsable de las obras informaron en nota al anterior presidente de AFE que dicha obra estaba pensada para una demanda modesta de pasajeros. Contradictoriamente, autoridades de AFE y el BHU afirmaban posteriormente que la terminal podría movilizar 20000 pasajeros diarios, cifra técnicamente imposible de alcanzar.
Los pasajeros también señalan que el ferrocarril perderá competitividad tanto en el transporte de pasajeros como de carga debido a la reducción de la infraestructura que representa el abandono de la Estación Central y que surgirán inconvenientes operativos derivados de la falta de la playa de maniobras y vías de estacionamiento para el transporte de carga al puerto, lo que derivará en el congestionamiento de las vìas de la estación LorenzoCarnelli. Además se deberá acarrear innecesariamente los trenes de pasajeros entre la nueva terminal y la remesa Bella Vista al no existir vías para estacionarlos en el nuevo emplazamiento. Dicha situación sumada a las anteriores disminuirá el atractivo para operadores privados de carga y de pasajeros y, por ende, las posibilidades de expansion del transporteferroviario.
DEFENSA DE LA ESTACION CENTRAL DE MONTEVIDEO
El proyecto de desmantelamiento de la Estación Central para desarrollarnegocios inmobiliarios esta contemplado por el Plan de OrdenamientoTerritorial presentado por la Intendencia Municipal de Montevideo, a pesarde que dicho plan reconoce las ventajas del modo ferroviario y la utilidadde la infraestructura y trazados existentes.
El Plan de Ordenamiento Territorial afirma que con la propuesta ampliaciónde los servicios ferroviarios aumentara el número de pasajeros pero,contradictoriamente, anuncia que "la Estación Central General Artigas se encuentra con capacidad ociosa para manejar el tráfico de pasajeros y se ha puesto a disposición del Plan Fénix, considerándose cambios de destino,tanto de los edificios como de las áreas de playa de maniobras" (PlanMontevideo, I.3. Diagnóstico territorial).
El Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central señala que esta acción viola la resolución 1097/975 que declara a todo el padrón 10415ocupado por la Estación actual, la playa de maniobras y edificios auxiliarescomo Monumento Histórico ya que dicha resolución prohibe "realizar cualquiermodificación que altere las líneas, el carácter o la finalidad del edificio". También acotan que es un error afirmar que existe capacidad ociosa cuandose piensan incrementar los servicios de pasajeros.
El POT expresa además que la finalidad de la reubicación de la terminalferroviaria tiene como objetivo "liberar tierras en la zona, cuya plusvalíaaumento considerablemente". Pero en otro capitulo (Memoria de Ordenación,II.2) reconoce las ventajas del modo ferroviario y asevera que lainfraestructura ferroviaria actual es una base a tener en cuenta para laimplementacion de un sistema multimodal de transporte.Los pasajeros consideran que es un grave error la desactivación de laEstación Central por un mero fin inmobiliario sin justificación técnica,económica y legal. La nueva terminal ferroviaria se emplazara en un lugarde difícil acceso para los viajeros de la línea Montevideo-25 de Agosto, a500 metros al norte de la estación actual y dificultando el acceso a otrosmedios de transporte. Una encuesta reveló que los trenes podrían perder porlo menos el 50% de los pasajeros, lo que tornaría la eventual privatizacióndel servicio inviable así como la reimplantación de mas líneas en el áreametropolitana entre otras consideraciones, como el perjuicio para los trenesde carga hacia el puerto al desaparecer la playa de maniobras o eldespilfarro de recursos en el desmantelamiento de la presenteinfraestructura y la construcción de una nueva terminal a un costo de mas deUS$ 2 millones.
En otras partes del mundo se compatibilizan proyectos inmobiliarios con laoperativa ferroviaria. En varias ciudades donde las estaciones ferroviariasfueron reubicadas se comprobó posteriormente el error, empleándose muchodinero para devolver los trenes al lugar original (Quebec - Canadá,Richmond - Estados Unidos). En otras ciudades los históricos edificiosfueron abandonados (Washington D.C., Kansas City, Tampa -Estados Unidos) odemolidos (Belfast -Irlanda, Hong Kong -China, Milwaukee -Estados Unidos), ydespués se invirtieron millones para construir nuevos edificios o restaurarlos antiguos.
El Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central surgió en marzo de1998. Esta compuesto por adherentes y miembros activos que informan a los900 pasajeros que utilizan la Estación Central y a la opinión publica sobre los inconvenientes que acarreara al servicio ferroviario el traslado 500metros hacia el norte de la terminal de trenes y el desmantelamiento de laplaya de maniobras.
PROYECTO ALTERNATIVO PARA ESTACION CENTRAL DE MONTEVIDEO
Un proyecto alternativo de reconversión de la Estación Central "General Artigas" sin desmantelar la infraestructura ferroviaria esta siendopreparado por el Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central. El proyecto propone transformar la Estación en un centro de comercio exterior y la ex playa de carga en una zona residencial sin afectar la operativa ferroviaria.
La zona de comercio exterior incluiría facilidades accesorias comorestaurantes, bancos, servicios de Internet, sala de convenciones, etc.Parte del galpón de tres plantas sobre la calle Paraguay incluido en esta área se destinara a un hotel ejecutivo.La concentración de estos servicios reduciría los costos para losexportadores y operadores. Esta zona debe contar con sistemascomputarizados de control de cargas y destinos coordinados con el puerto ycon el ferrocarril. Esta área debe ser una zona administrativa dinámica, que al generar empleos a largo plazo puede conducir a la radicación en la Aguada de población estable.
El restante espacio al norte de la Estación, ocupado antiguamente por la playa de carga, será destinado a viviendas loft. La planta baja de dos galpones existentes sobre la calle Paraguay albergara pequeñas y medianas empresas de jóvenes. En el terreno disponible de la ex playa de carga se construirán nuevos edificios loft multiuso y un parque lineal para unir la Estación Central con la Torre de las Comunicaciones. Se instalará en el edificio reconvertido de la nueva estación un taller artístico sobre las vías. El proyecto de nuevo edificio de oficinas de AFE se mantendrá ya que albergara la mayoría de las oficinas del ente.
La playa de maniobras de la estación continuara cumpliendo sus funciones, reformándose una parte para permitir la construcción por encima de las vías (sobre pilares) de un centro de convenciones que se complementara con las actividades de comercio exterior a instalarse en la Estación Central.
El hall de la estación y el primer piso encima del mismo continuaran siendo ocupados por AFE y empresas privadas para el servicio de trenes, eldirectorio del organismo y oficinas auxiliares destinadas al tráfico o a la comercialización de los servicios. Las restantes oficinas de AFE serán trasladadas a la nueva construcción ya mencionada.
Esta propuesta es una alternativa a la iniciativa actual que propone eldesmantelamiento de la infraestructura ferroviaria y el traslado del puntoterminal de los trenes 500 metros hacia el norte en un lugar de difícilacceso para los pasajeros.
Dicho proyecto será enviado en los próximos días al Presidente de laRepública Dr. Jorge Batlle, quien a raíz de una carta enviada por el Grupo de Pasajeros solicitó la documentación argumentativa sobre losinconvenientes que acarreará al país el traslado de la terminal ferroviaria y el desmantelamiento de la playa de maniobras. También se hará llegar copias a las Comisiones de Transporte de las cámaras legislativas, al Ministerio de Transporte y a la Intendencia Municipal de Montevideo.
GRUPO DE PASAJEROS EN DEFENSA DE LA ESTACION CENTRALCOMO TERMINAL DE TRENES.
Tel: 099-19-42-53. E-mail : mmbenoit@adinet.com.uyInternet: http://theageofthetrain.tripod.com/argumentacion.html